Jelenleg a mérnöki gyakorlatban az emberek elsősorban a mély groove sugárirányú golyóscsapágyak és a kúpos csapágyak használatát választják. A kúpos hengercsapágyakat általában kemény munkakörnyezetben használják. A szerkezet kialakításakor a csapágy általában egy nagy távolsági golyóscsapágyat fogad el, és működés közben, különösen a vízszintes tartó, sok száraz zsír létezik a gördülő elemek között, és nem szabad automatikusan kiüríteni, ezáltal felgyorsítva a csapágy kopását, és a szolgáltatási élettartam jelentősen csökken. A jelenség elkerülése és a tétlen terhelőkapacitásának növelése érdekében a tervezés számításához nagy terhelési képességgel rendelkező kúpos csapágyak használják, hogy a zsír automatikusan kiüríthető legyen.
Általában a 204 és 205 sorozatú gördülőcsapágyak kiválasztása és használata. A speciális csapágyak folyamatos megjelenésével azonban széles körben használják a speciális csapágyakat, így a csapágyak általános minőségi szintje jelentősen javítható. Számos vizsgálati adat után kimutatták, hogy még nagyon durva körülmények között is a speciális csapágy rotációs ellenállása alacsony, és a kísérleti élettartam jelentősen megnövekszik, ami a 204 -es csapágy több mint tízszeresére érhető el. Ez azt mutatja, hogy a speciális csapágyak használata a gördülő csapágyakhoz nemcsak nagymértékben javíthatja a csapágyak élettartamát, hanem javíthatja a gördülő csapágyak általános minőségét is.
A csapágy a henger egyik fontos alkotóeleme, és kiválasztása megfelelő, és a minőség nagyon kritikus, ami közvetlenül befolyásolja a henger élettartamát. Az öv szállítószalag működtetésekor a henger nagy forgási sebességgel rendelkezik, amely elsősorban a sugárirányú erőt viseli, de egy bizonyos axiális erőt is hordoz. Figyelembe véve a tétlen költségeit és a fent leírt jellemzőket, általában a mély horonygolyócsapágyakat választják.
A túlzott kopás a gördülőcsapágyak meghibásodásának fő formája, és a nem megfelelő kenés, a nem megfelelő kenőanyag -típus vagy az összetétel a kulcsfontosságú tényezők, amelyek túlzott kopást okoznak. Ezért nagy jelentőséggel bírnunk kell a kenési módszerek kiválasztásának és a gördülő csapágyak kenőanyag -fajtáinak.
A kenési mód szempontjából kétféle módon létezik: (1) egyszeri olajkenés, mivel ez a kenési módszer gyorsabban növekszik, ha a henger a kopás középső és késői szakaszában van, és a csapágy élettartama rövidebb, tehát a tartó hosszú távú működése nem megfelelő (2) olaj-injektált kenés, a csapágy nem csak a jó kenés állapotát képes fenntartani, hanem a beépítést nem is képes arra, hogy a beépítést nem tudják fenntartani, de a beépítést nem is képesek tartani, de a beépítést nem tudják fenntartani, hanem a közönség nem képes megőrizni a jó kenést. versenyautó. Ez a módszer nemcsak javítja a csapágy élettartamát, hanem fenntartja a henger állandó ellenállását is működés közben.
A gördülőcsapágyakban használt kenőanyagok három fő kategóriába sorolódnak, nevezetesen az olajok, a zsírok és a szilárd kenőanyagok, a zsírok a legszélesebb körben használtak. Figyelembe véve a henger szerkezetének korlátait és a különféle felhasználási körülményeket, általában a zsír kenést használják. A szénbányászatban általában három fő típusú zsír van: kalcium-alapú zsírok, nátrium-alapú zsírok és lítium-alapú zsírok.
